Banyak AC dan sistem pendingin memiliki unit kondensasi mereka yang terletak di luar ruangan karena dua alasan utama. Pertama, ini memanfaatkan suhu sekitar luar ruangan yang lebih dingin untuk menolak panas yang diserap di bagian evaporator, dan kedua, untuk mengurangi polusi kebisingan.
Unit kondensor biasanya terdiri dari kompresor, kumparan kondensor, kipas kondensor luar ruangan, kontaktor, relai awal, kapasitor, dan papan solid state dengan sirkuit. Penerima sering dimasukkan ke dalam unit kondensasi sistem pendingin. Di dalam unit kondensasi, kompresor akan sering memiliki pemanas yang terhubung dalam beberapa cara ke bagian bawah atau crankcase. Pemanas ini sering disebut sebagai pemanas crankcase (lihat Gambar 1 dan 2).
Pemanas crankcase adalah pemanas ketahanan listrik yang biasanya diikat, dijepit ke bagian bawah crankcase, atau dimasukkan ke dalam sumur di dalam crankcase kompresor. Pemanas crankcase sering terlihat pada kompresor yang beroperasi dalam suhu sekitar lebih rendah dari suhu evaporator operasi sistem.
Pelumas crankcase kompresor, atau minyak, memiliki banyak fungsi penting. Meskipun pendingin adalah cairan kerja yang diperlukan untuk pendinginan, minyak diperlukan untuk melumasi bagian mekanik kompresor yang bergerak. Dalam kondisi normal, akan selalu ada sejumlah kecil minyak yang lolos dari crankcase kompresor dan bersirkulasi dengan pendingin di seluruh sistem. Kecepatan pendingin yang tepat yang bepergian melalui tabung sistem akan mengembalikan minyak yang lolos ini ke crankcase dari waktu ke waktu, dan karena alasan inilah minyak dan pendingin harus larut satu sama lain. Namun, pada saat yang sama, kelarutan minyak dan pendingin dapat menyebabkan masalah sistem lain. Masalah itu adalah migrasi pendingin.
MIGRASI PENDINGINAN
Migrasi adalah fenomena di luar siklus. Ini adalah proses di mana refrigerant cair dan / atau uap bermigrasi atau kembali ke crankcase kompresor dan garis hisap selama siklus off kompresor. Selama siklus off kompresor, dan terutama selama periode shutdown yang panjang, pendingin akan ingin bepergian, atau bermigrasi, ke tempat di mana tekanan adalah yang terendah. Di alam, cairan melakukan perjalanan dari tempat tekanan yang lebih tinggi ke tempat tekanan yang lebih rendah. Crankcase biasanya memiliki tekanan yang lebih rendah daripada evaporator karena minyak yang dikandungnya. Suhu sekitar yang dingin akan memperkuat fenomena tekanan uap yang lebih rendah dan membantu mengembun uap pendingin ke cairan di dalam crankcase.
Minyak pendingin sendiri memiliki tekanan uap rendah dan akan mengalir ke sana apakah pendingin dalam keadaan uap atau cairan. Bahkan, minyak pendingin memiliki tekanan uap rendah, itu tidak akan menguap bahkan ketika vakum 100-mikron ditarik pada sistem pendingin. Beberapa minyak pendingin memiliki tekanan uap serendah 5-10 mikron. Jika minyak tidak memiliki tekanan uap rendah seperti itu, itu akan menguap setiap kali tekanan rendah ada di crankcase atau ketika vakum ditarik di atasnya.
Karena migrasi pendingin dapat terjadi dengan uap pendingin, migrasi dapat terjadi baik menanjak atau menurun. Ketika uap pendingin mencapai crankcase, itu akan diserap dan mengembun dalam minyak karena pendingin / kesesuaian minyak.
Pada siklus long off, pendingin cair akan berada di bagian bawah minyak, membentuk lapisan luris di crankcase. Ini terjadi karena pendingin cair lebih berat dari minyak. Pada siklus kompresor pendek, pendingin yang bermigrasi tidak memiliki kesempatan untuk menetap di bawah minyak tetapi masih akan bercampur dengan minyak dalam crankcase. Pemilik rumah tinggal sering mematikan sambungan listrik ke unit kondensasi luar ruangan AC mereka selama musim pemanasan dan / atau bulan-bulan yang lebih dingin ketika AC tidak diperlukan. Ini akan menyebabkan kompresor tanpa panas crankcase karena pemanas crankcase yang tidak berenergi. Migrasi pendingin ke crankcase dipastikan akan berlangsung selama siklus off yang panjang ini.
Setelah musim pendinginan dimulai, jika pemilik rumah tidak menghidupkan kembali breaker setidaknya 24-48 jam sebelum memulai unit AC, crankcase foaming dan pressurization yang serius akan terjadi dari migrasi pendingin off-cycle yang panjang.
Ini dapat merampok crankcase dari tingkat oli yang tepat serta bantalan skor dan menyebabkan kegagalan mekanis lainnya dalam kompresor.
PEMANAS CRANKCASE
Pemanas crankcase dirancang untuk membantu memerangi migrasi pendingin. Fungsi pemanas crankcase adalah untuk menahan minyak di crankcase kompresor pada suhu yang lebih tinggi dari bagian terdingin dari sistem. Ini akan menyebabkan crankcase memiliki tekanan yang sedikit lebih tinggi daripada sistem lainnya. Pendingin yang memasuki crankcase kemudian akan menguap dan didorong kembali ke jalur hisap.
Migrasi pendingin ke crankcase kompresor selama siklus off adalah masalah serius. Kerusakan kompresor yang parah dapat mengakibatkan jika masalah tidak diperbaiki. Jika migrasi refrigerant memang terjadi, ketika kompresor dimulai untuk siklus berikutnya, akan ada penurunan segera dalam tekanan crankcase dari startup. Ini akan menyebabkan kekerasan berbusa di crankcase. Refrigerant luris dan campuran minyak akan meledak, menyebabkan busa refrigerant / minyak yang kaya terbentuk di crankcase. Pendingin bertekanan dan busa minyak ini akan resap melalui rongga kompresor, menyebabkan katup debit dan alang-alang yang rusak. Ketinggian oli di crankcase kemudian akan turun, dan bagian mekanis akan dicetak dari pelumasan yang tidak memadai. Dengan tekanan crankcase yang tinggi, campuran pendingin dan busa minyak sekarang dapat dipaksa di sekitar cincin piston dan dipompa oleh kompresor ke dalam sistem pendingin. Situasi ini tidak hanya menyebabkan hilangnya minyak dari crankcase, itu juga dapat menyebabkan bentuk ringan minyak dan / atau slugging pendingin dalam silinder kompresor.
Slugging adalah ketika pendingin cair atau pendingin cair dan minyak memasuki silinder kompresor selama kompresor pada siklus. Undian arus kompresor tinggi, yang akan menyebabkan motor kepanasan, biasanya mengikuti. Juga, katup yang rusak atau melengkung dapat terjadi sebagai akibat dari panas berlebih dan / atau slugging.
Obat
Satu-satunya obat pasti untuk migrasi pendingin ke kompresor adalah sistem pompa-down otomatis. Seseorang harus membersihkan semua pendingin dari evaporator dan garis hisap sebelum setiap siklus off. Pompa otomatis-down dicapai dengan termostat yang mengendalikan solenoid garis cair dalam kombinasi dengan pengontrol tekanan rendah mengakhiri siklus setelah evaporator dan garis hisap batal dari refrigerant apa pun. Ini akan memastikan tidak ada pendingin di evaporator atau jalur hisap untuk bermigrasi ke arah kompresor.
Beberapa skema kontrol memompa ke bawah evaporator dan garis hisap sebelum setiap siklus off dan, pada saat yang sama, memberi energi pemanas crankcase selama siklus off. Yang lain menggunakan pemanas crankcase dan akumulator garis hisap berukuran tepat untuk melindungi kompresor dari cairan yang kembali ke kompresor. Namun, dalam kasus yang parah, akumulator saluran hisap juga dapat dibanjiri dengan pendingin.
Pemanas crankcase dapat diberi energi terus menerus atau selama siklus. Namun, untuk menghindari karbonisasi minyak dari panas yang berlebihan, input watt pemanas crankcase harus dibatasi. Dalam suhu sekitar mendekati 0 ° F, atau ketika terkena angin dingin, pemanas crankcase mungkin terlalu kuat, dan migrasi pendingin ke crankcase kompresor mungkin masih terjadi.
Pemanas crankcase juga merupakan tindakan pencegahan keamanan jika solenoid saluran cair pada sistem pompa-bawah otomatis bocor pendingin selama off-cycle. Pemanas crankcase akan mencegah pendingin untuk sampai ke crankcase dan menyebabkan lampu kilat oli saat start-up. Namun, itu tidak akan mencegah slugging atau banjir pendingin cair dari jalur hisap atau evaporator di startup. Ini karena kompresor berikutnya pada siklus dapat menarik pendingin ini dari garis hisap, dan pengenceran cairan kompresor dapat terjadi. Sekali lagi, pemanas crankcase membantu dalam memerangi migrasi pendingin ke crankcase kompresor tetapi tidak mencegah pengenceran kompresor pada startup atau banjir cair ke kompresor setelah kompresor berjalan.
Sering dianggap bahwa pemanas crankcase akan mencegah migrasi. Pemanas crankcase akan menjaga crankcase kompresor tetap hangat dan mencegah migrasi pendingin ke minyak kompresor di crankcase. Namun, pendingin bermigrasi kental dapat duduk di garis hisap di dekat kompresor, menunggu siklus berikutnya. Jika pendingin cair yang berlebihan telah didorong ke jalur hisap, pengenceran cairan yang parah dapat terjadi selama startup. Sering terjadi kerusakan kompresor, seperti katup yang rusak dan piston yang rusak, akan terjadi.
Pemanas crankcase dapat efektif dalam memerangi migrasi pendingin ke minyak kompresor di crankcase, tetapi mereka tidak akan memperbaiki slugging pada startup dari banjir cair kecuali digunakan bersama dengan akumulator garis hisap berukuran tepat. Dan, satu-satunya cara yang pasti untuk mencegah migrasi pendingin adalah dengan sistem pompa-down otomatis.
Untuk pertanyaan lebih lanjut dan contoh dan pertanyaan produksi, silakan hubungi kami:
Cina Profesional Pemanas Listrik Elemen Produsen Pabrik Pemasok
Produk Utama: pemanas defrost, elemen pemanas defrost, tabung pemanas, pemanas tabung, tabung pemanas defrost, bantalan pemanas, pita pemanas, pemanas pita, sabuk pemanas, kawat pemanas, kabel pemanas, pemanas MICA, tabung pemanas, pemanas karet silikon, pemanas PTC, pemanas keramik, piring pers panas, pemanas boiler, pemanas tabung kaca, elemen pemanas inframerah jauh, pelat pemanas aluminium, aluminium foil
Hubungi:
Eric Xie
Tel: +86 15988295936
Skype:ericxie123@outlook.com
Whatsapp: +8615988295936
Wechat: +8615988295936
Email:sale@benoelectric.com
Situs Web:www.benoindustry.com
